Wizz Air stawia na Europę

Łukasz Malinowski: Wizz Air wchodzi do Modlina, ale wychodzi z Abu Dhabi. To przejaw zmiany strategii?

Roland Tischner, dyrektorem zarządzającym Wizz Air Hungary: Rzeczywiście, jest to zmiana strategii – ponowne skoncentrowanie się na Europie Środkowo-Wschodniej i większy nacisk na połączenia krótkodystansowe w Europie. To obszar, w którym zawsze byliśmy bardzo dobrzy, bardzo silni i znów chcemy się na nim skupić. Będziemy także zainteresowani rozwojem połączeń z Azją Centralną i Kaukazem. Nie wykluczamy otwierania nowych kierunków w Europie Zachodniej, ale sądzę, że większy wzrost będzie widoczny właśnie w Europie Środkowo-Wschodniej. To bardzo atrakcyjny dla nas segment rynku z mocją pozycją Polski.

Jeśli miałbym wskazać inny duży i perspektywiczny rynek, to byłaby to oczywiście Rumunia, gdzie jesteśmy liderem obecnym na wielu lotniskach, mamy zbazowane sporo samolotów i zatrudniamy ponad 1,5 tys. osób.

Jak chcecie konkurować w Polsce z Ryanair i PLL LOT? To Wasza trójka dominuje na naszym rynku.

Nie jesteśmy największym, ale jesteśmy drugim największym operatorem w Polsce, a nasz udział w rynku rośnie. Przez ostatnie 20 lat wykazywaliśmy stały wzrost i zaangażowanie w rynek, mamy bardzo profesjonalny, zaangażowany i doświadczony zespół – wszystkie elementy potrzebne, by odnieść sukces.

W ubiegłym roku, a właściwie już na ten rok, dodaliśmy w Polsce pięć samolotów, nie licząc dwóch dodatkowych w Modlinie. To oznacza wzrost o ok. 20% i to przełoży się na koniec roku na większą liczbę pasażerów.

Jakie są Wasze plany na ten okres przejściowy przed otwarciem CPK, ale już po modernizacji Lotniska Chopina? Co z mniejszymi portami regionalnymi?

Chopin to nasze główne lotnisko w Polsce, na którym mamy zbazowane 14 samolotów, i na którym zamierzamy nadal się rozwijać. Z każdym rokiem ograniczenia operacyjne na Lotnisku Chopina stają się coraz większe, dlatego musimy szukać dalszych sposobów, by wzmocnić sensowną obecność w Warszawie.

Takim pomysłem jest Modlin – to dla as drugie strategiczne lotnisko na Mazowszu. To właśnie dlatego tak istotne w umowie z Modlinem były dla nas kwestie operacyjne, czyli zapewnianie slotów, ale też dostępu do stanowiska check-in, gate’ów i stanowisk postojowych.

Wracamy z operacjami z Olsztyna do Dortmundu. Obecnie nie mamy jednak planów powrotu do portów w Bydgoszczy czy Łodzi, ale mamy ambicję, by dalej rozwijać się w Polsce. W pierwszej kolejności chcemy jednak otwierać nowe trasy i dodawać samoloty tam, gdzie mamy już bazy operacyjne.

Co w takim razie z Radomiem? Będziecie dalej latać do Larnaki?

Jeśli chodzi o Radom to jak najbardziej zamierzamy kontynuować loty na Cypr, ale obecnie skupimy się raczej na Chopinie i Modlinie. To na tych dwóch lotniskach chcemy dodawać nowe trasy – o ile będzie to możliwe.

Wizz Air wycofał się z Abu Dhabi, ale z Polski zapewniacie nadal połączenia do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Czy są one zagrożone?

Połączenia z Polski na Bliski Wschód są obsługiwane przez Wizz Air Hungary, więc zamknięcie Wizz Air Abu Dhabi nie wpływa na ich dalsze funkcjonowanie. W dalszym ciągu będziemy je realizowali, podobnie jak część innych tras z Europy na Bliski Wschód, ale proszę pamiętać, że jest to wyjątkowo niestabilny politycznie region.

Zapowiedzieliście już renegocjacje umowy z Airbusem i zmianę części A321XLR na „zwykłe” A3121 neo. Jaka przyszłość czeka A321XLR, które odbierzecie? Czy pojawią się w naszym regionie?

Pierwszy A321XLR w Europie Środkowej zostanie zbazowany w Budapeszcie. Możliwe, że kolejne pojawią się także w Polsce, ale będzie to zależało od rentowności połączeń i dostępu do wybranych rynków, co jest związane z licznymi ograniczeniami prawnymi, a zwłaszcza umowami międzynarodowymi. Rozwój, który planujemy w Polsce, będzie opierał się o krótsze trasy.

Jak widzicie przyszłość rynku w Ukrainie? Czy macie już gotowe plany, aby wejść na ten rynek, jak tylko będzie to możliwe?

Jeśli lub gdy okoliczności nam na to pozwolą, chcemy wrócić i wrócimy na ten rynek. Przed wojną byliśmy jednym z liderów. Obecnie mamy kilkuset ukraińskich pracowników w Europie.

Tak, nasze plany zakładają, że gdy nastąpi stabilne zawieszenie broni, chcielibyśmy wrócić – najpierw najpewniej z operacjami dolotowymi, a potem także z bazą operacyjną.

Czyli wystarczy stabilne zawieszenie broni, a niekoniecznie traktat pokojowy?

Myślę, że trudno to dokładnie określić. To bardzo złożona sytuacja i oczywiście wiele zależy od zaleceń EASA w zakresie bezpieczeństwa, a bezpieczeństwo naszych załóg i pasażerów stawiamy na najwyższym poziomie. Nie będziemy prowadzić operacji, jeśli okoliczności na to nie pozwalają.